Koleje samorządowe w centrum debaty. Małopolska gospodarzem II Konferencji „Koleje Samorządowe – Doświadczenia i Perspektywy”
W dniach 15–16 stycznia 2026 r. w Hotelu DoubleTree by Hilton w Krakowie odbyła się II Konferencja „Koleje Samorządowe – Doświadczenia i Perspektywy”, poświęcona kluczowym wyzwaniom i kierunkom rozwoju regionalnego transportu kolejowego w Polsce.
Polska Izba Kolei, we współpracy ze Związkiem Samorządowych Przewoźników Kolejowych i Kolejami Małopolskimi oraz pod Honorowym Patronatem Marszałka Województwa Małopolskiego Łukasza Smółki, zorganizowała wydarzenie, które zgromadziło przedstawicieli administracji rządowej i samorządowej, zarządów spółek kolejowych, instytucji publicznych oraz firm technologicznych i przemysłowych działających na rzecz sektora kolejowego.
Uroczyste otwarcie i wystąpienia inauguracyjne
Gości wydarzenia przywitali Adam Musiał, Dyrektor Generalny Polskiej Izby Kolei oraz Szymon Sobczak, Prezes Zarządu ZSPK. Uroczystego otwarcia spotkania dokonali zaś Łukasz Smółka, Marszałek Województwa Małopolskiego oraz Radosław Włoszek, Prezes Zarządu Kolei Małopolskich.
– Dzisiaj kolej jest rozwojowa i dynamiczna – mówił Marszałek. – Bardzo się cieszę, że to właśnie w Krakowie dyskutujemy o rozwoju kolei samorządowych. To, że spotykamy się w jeszcze większym gronie niż rok temu pokazuje, że takie spotkania są niezwykle istotne dla rozwoju transportu szynowego w regionach.
– Jesteśmy zaszczyceni, że Związek oraz Polska Izba Kolei powierzyli nam organizację tej konferencji. Wyjedziecie z Małopolski z nowym doświadczeniem – zarówno w sektorze kolejowym, jak i kulturowym, bo o tej kulturze i tradycji będziemy Wam przez te dwa dni także opowiadać. Niezwykle cieszę się, że II edycja konferencji „Koleje Samorządowe – doświadczenia i perspektywy” odbywa się w roku szczególnym – Roku Polskiej Kolei oraz w czasie, gdy ZSPK świętuje 10-lecie powstania.
Uroczystego charakteru inauguracji nadał list Prezydenta RP Karola Nawrockiego, skierowany do uczestników konferencji. Odczytał go doradca Prezydenta RP prof. Andrzej Nowak.
– Obecna konferencja w sposób symboliczny inauguruje obchody Roku Polskiej Kolei, ustanowionego przez Sejm z okazji setnej rocznicy powołania przez prezydenta Ignacego Mościckiego przedsiębiorstwa Polskie Koleje Państwowe – pisał Prezydent Nawrocki. – Jest to zarazem wydarzenie istotne dla całej polskiej branży transportowej, a szczególnie dla rynku przewozów pasażerskich. Powołanie odbywającego się cyklicznie forum dialogu i współpracy środowiska samorządowego oraz przedstawicieli firm kolejowych odpowiada na powszechne oczekiwanie dalszego rozwoju sieci połączeń regionalnych. Dlatego serdecznie dziękuję organizatorom spotkania za podjęcie tej cennej inicjatywy.
Gościem specjalnym inauguracji był gen. Mieczysław Bieniek, który omówił charakterystykę zagrożeń dla bezpieczeństwa m.in. na polskiej kolei. Jak zaznaczył, infrastruktura kolejowa w Polsce stoi dziś wobec szeregu poważnych zagrożeń, co potwierdzają wnioski z operacji „Horyzont”.
– Szczególnie niebezpieczna jest nieuprawniona ingerencja w radiołączność kolejową, w tym nadawanie sygnałów radio-stop, które bezpośrednio zagrażają bezpieczeństwu ruchu – mówił. – Istotnym problemem pozostają również nieuprawnione przeloty dronów nad infrastrukturą kolejową oraz fotografowanie obiektów i pojazdów, często bez świadomości ich wrażliwego charakteru.
Dodatkowe ryzyka generują kradzieże i dewastacje sieci trakcyjnej, kabli zasilających oraz urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Zagrożeniem są także pozostawione bez opieki bagaże, wtargnięcia osób postronnych na teren kolejowy oraz celowe układanie przeszkód na torach.
– Kluczowe znaczenie ma cyfrowy system łączności GSM-R, który zastępuje starsze rozwiązania radiowe i stanowi fundament bezpieczeństwa oraz wdrażania systemu ETCS – zaznacza gen. Bieniek. – Skuteczna ochrona kolei wymaga dziś zintegrowanych działań technicznych, organizacyjnych i prawnych, odpowiadających na współczesne zagrożenia.
Następnie głos zabrał Szymon Sobczak, Prezes Zarządu ZSPK. Nawiązał on w swojej wypowiedzi do aktualnej sytuacji kolei samorządowych oraz ich rozwoju.
– Związek Samorządowych Przewoźników Kolejowych reprezentuje dziś 12 spółek, które każdego dnia realizują przewozy na ponad 8 tysiącach kilometrów linii kolejowych, obsługując tysiące pociągów i setki stacji w całej Polsce. Koleje samorządowe stanowią istotny filar publicznego transportu zbiorowego, systematycznie zwiększając liczbę przewożonych pasażerów i swój udział w rynku – podkreślał.
Związek aktywnie działa na rzecz rozwoju rynku usług kolejowych, integracji środowiska oraz kształtowania dobrych praktyk w obszarze zatrudnienia i bezpieczeństwa. Istotnym elementem jego działalności jest także udział w procesie legislacyjnym, współpraca z administracją publiczną oraz inicjowanie działań podnoszących kompetencje kadr kolejowych.
– Dane operacyjne i przewozowe jasno pokazują, że kolej samorządowa to stabilny, rozwijający się segment transportu, realnie odpowiadający na potrzeby mobilności regionalnej – podkreślał Sobczak. – Świadczy o tym chociażby wynik za rok 2025, kiedy z kolei samorządowych skorzystało prawie 247 mln pasażerów – o 20 mln więcej niż w roku 2024.
Doświadczenia i perspektywy okiem marszałków
Pierwszy dzień konferencji wypełnił panel dyskusyjny poświęcony doświadczeniom i perspektywom rozwoju kolei samorządowych. Dyskusja koncentrowała się na zagadnieniach organizacyjnych, finansowych oraz infrastrukturalnych, a także na roli kolei regionalnej w polityce zrównoważonego transportu. Paneliści podkreślali znaczenie stabilnego finansowania, współpracy z zarządcą infrastruktury oraz konieczność dalszych inwestycji w nowoczesny tabor. Dyskusję moderowali: Joanna Tucholska, Dyrektor Pionu Rozwoju spółki Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. oraz Radosław Włoszek, Prezes Zarządu Kolei Małopolskich.
– Sukcesem kolei regionalnych jest to, że pasażerowie regularnie do niej wracają. Z roku na rok odnotowujemy wyraźne wzrosty przewozowe, sięgające nawet 20 milionów dodatkowych pasażerów, co jednoznacznie potwierdza rosnące zaufanie do tego środka transportu. Doskonałym przykładem tego dynamicznego rozwoju jest Małopolska, gdzie kolej regionalna konsekwentnie umacnia swoją pozycję. Kluczową rolę w tym procesie odgrywa ścisła współpraca pomiędzy spółkami przewozowymi a zarządami województw – mówił Łukasz Smółka, Marszałek Województwa Małopolskiego.
Dwadzieścia pięć lat temu, wraz z powołaniem samorządów wojewódzkich, rozpoczął się proces budowy silnych regionów, które przejęły realną odpowiedzialność za transport publiczny. Ponad dwie dekady temu podjęto także decyzję o wykupie od Skarbu Państwa zorganizowanej części przedsiębiorstwa przewozów regionalnych na Mazowszu, co zapoczątkowało dynamiczny rozwój kolei regionalnej, o czym mówił Adam Struzik, Marszałek Województwa Mazowieckiego.
– Korzystając z możliwości, jakie dało członkostwo Polski w Unii Europejskiej, możliwe stały się szeroko zakrojone inwestycje w nowoczesny tabor – zaznaczał. – Bez wsparcia środków unijnych żaden region nie byłby w stanie w tak krótkim czasie przeprowadzić kompleksowej wymiany taboru. Dziś dysponujemy flotą blisko 330 różnego rodzaju pojazdów, z których część jest produkowana w naszym województwie – także dzięki zamówieniom realizowanym przez Koleje Mazowieckie. Równolegle rozwijamy zaplecza techniczne i prowadzimy działania wielokierunkowe, obejmujące zarówno sferę techniczną, jak i organizacyjną. Cały ten proces wymagał i nadal wymaga znaczącego zaangażowania oraz wysiłku finansowego ze strony zarządu województwa.
Kilka kwestii dot. funkcjonowania kolei w województwie opolskim poruszył Marszałek Szymon Ogłaza.
– Województwo opolskie, choć jest najmniejszym regionem w kraju, ma bardzo specyficzną sytuację – jako jedyne nie posiada własnej spółki samorządowej, a od lat operatorem przewozów pozostaje Polregio – przypomniał. – Funkcjonujemy w otoczeniu silnych sąsiadów oraz intensywnie współpracujemy z partnerami z Czech, gdzie kolej regionalna może być dla nas wzorem. Dysponujemy najniższym budżetem, ale jednocześnie relatywnie rozbudowaną siecią kolejową, co wymaga szczególnych działań organizacyjnych. W ostatnich latach uruchomiliśmy nowe linie, rozpoczęliśmy wymianę taboru i stoimy u progu największego zamówienia taborowego w historii regionu. Równolegle rozwijamy kolej aglomeracyjną we współpracy z sąsiednimi województwami, systematycznie zwiększając ofertę przewozową, która dziś wynosi około 3,5 mln pociągokilometrów rocznie. Rozwój ten, zwłaszcza w obszarze infrastruktury, nie byłby możliwy bez wsparcia środków europejskich.
W dyskusję włączył się również Wicemarszałek Województwa Śląskiego Grzegorz Boski. Podkreślał wyzwania, jakie stoją m.in. przed Kolejami Śląskimi w obliczu przebudowy Katowickiego Węzła Kolejowego.
– Inwestycja ta na kilka lat ogranicza możliwości wjazdu pociągów do centrum Katowic – głównego hubu przesiadkowego regionu – i wpływa na liczbę przewiezionych pasażerów – podkreślał. – Mimo tych utrudnień konsekwentnie zwiększamy liczbę pociągokilometrów oraz rozwijamy siatkę połączeń, przywracając linie nieczynne od kilkunastu, a nawet kilkudziesięciu lat.
Dzięki temu w 2025 roku z usług kolei w województwie śląskim korzystało 24 mln pasażerów, wobec 17 mln dziesięć lat wcześniej. Równolegle Marszałek realizuje intensywną wymianę taboru – dzięki środkom unijnym.
– Do 2027 roku tabor będzie w pełni kompletny, nowoczesny i dostosowany m.in. do przewozu rowerów, co ma szczególne znaczenie dla ruchu turystycznego. Choć województwo śląskie nie jest największe pod względem kolejowym, konsekwentnie aspirujemy do tej roli – dodał Grzegorz Boski.
O sukcesie kolei regionalnych i wieloletnich doświadczeniach mówił również Wojciech Jankowiak, Wicemarszałek Województwa Wielkopolskiego.
– Samorząd województwa w ostatnich latach zakupił ponad 80 nowoczesnych jednostek taborowych, co znacząco zmieniło jakość regionalnych przewozów kolejowych – mówił. – Jeszcze kilka lat temu zamawialiśmy w przewozach regionalnych około 6–6,5 mln pociągokilometrów, natomiast w bieżącym roku jest to już 17 mln pociągokilometrów, realizowanych głównie przez Koleje Wielkopolskie, a w części przez Polregio.
Jak dodał Jankowiak, największym sukcesem regionu jest Poznańska Kolej Metropolitalna – nie jako spółka czy podmiot gospodarczy, lecz jako nowoczesna idea organizacji transportu kolejowego.
– Projekt ten powstał we współpracy z dziesiątkami partnerów i ma na celu zagęszczenie siatki połączeń w promieniu 50 km od Poznania – podkreślał.
Głos branży kolejowej
W kolejnych blokach tematycznych zaprezentowano szereg wystąpień eksperckich i prezentacji firm działających na rynku kolejowym. Poruszano m.in. kwestie:
- wdrażania systemu ETCS i cyfryzacji kolei,
- cyberbezpieczeństwa w sektorze kolejowym,
- efektywności energetycznej i ekodrivingu,
- nowoczesnych technologii w utrzymaniu i eksploatacji taboru,
- finansowania inwestycji taborowych ze środków Unii Europejskiej.
Blok pierwszy zainaugurował Rafał Iwański, Dyrektor Projektu ds. Rozwoju ERTMS w PKP PLK, omawiając plany wdrożenia systemu w perspektywie do roku 2030.
– Wdrażanie ETCS na kluczowych ciągach transportowych ma fundamentalne znaczenie dla rozwoju transportu kolejowego jako nowoczesnego, bezpiecznego i konkurencyjnego środka komunikacji w Polsce, a także dla wzmocnienia roli kolei w europejskim systemie transportowym – podkreślał Iwański.
Zgodnie z aktualnymi harmonogramami inwestycyjnymi, system ETCS jest wdrażany na następujących liniach kolejowych:
- LK nr 6 Warszawa Rembertów – Czyżew – Białystok – planowany termin oddania do eksploatacji: 2029 r.
- LK2 Błonie – Kunowice – 2027 r.
- LK3 Mińsk Mazowiecki – Terespol – 2027 r.
- LK4 Korytów – Zawiercie – 2027 r.
- LK7 Otwock – Lublin – 2028 r.
- LK8 Warszawa Okęcie – Radom – 2028 r.
- LK91 Podłęże – Rzeszów – zezwolenie na realizację uzyskane w grudniu 2025 r.
- LK271 Wrocław – Poznań – 2028 r.
- LK274, LK278 Węgliniec – Zgorzelec – 2028 r.
- LK275, LK282, LK295 Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna – 2027 r.
Następnie o współpracy na linii PKP S.A. – koleje samorządowe mówił Dariusz Grajda, Wiceprezes Zarządu Polskich Kolei Państwowych S.A.
Do tematu współpracy z kolejami samorządowymi odniósł się także Adam Magiera, Dyrektor Marketingu w NEWAG S.A. (ZŁOTY PARTNER KONFERENCJI).
Komfort, trwałość oraz efektywność – kluczowe czynniki eksploatacji taboru regionalnego – były tematem wystąpienia Sylwina Tomaszewskiego, Managing Director, oraz Michała Wójtowicza, Key Account Managera w firmie NESTFOAM sp. z o.o. sp. k. (ZŁOTY PARTNER KONFERENCJI).
Zagadnienia związane z cyberzagrożeniami w sektorze kolejowym w Polsce i możliwościach ich mitygacji zaprezentował Piotr Lubiejewski, Kierownik Zespołu Zarządzania Produktami i Usługami w NASK – Państwowym Instytucie Badawczym (ZŁOTY PARTNER KONFERENCJI).
Tematyce ekodrivingu na kolei oraz praktycznym i teoretycznym aspektom zwiększania efektywności energetycznej dzięki programowi SENSUM poświęcone było wystąpienie Pawła Majki, Dyrektora Oddziału Obrót i Zielona Energia spółki PGE Energetyka Kolejowa, oraz Piotra Wakuły, Dyrektora Biura Eksploatacyjno-Technicznego spółki Koleje Mazowieckie – KM.
– Wdrożenie systemu SENSUM w strukturach samorządowych przewoźników kolejowych stanowi realną szansę na znaczące zwiększenie efektywności energetycznej oraz ograniczenie negatywnego wpływu transportu kolejowego na środowisko naturalne – podkreślali.
Analizy wskazują, że zastosowanie tego rozwiązania może przynieść wymierne korzyści w skali rocznej:
- zmniejszenie zużycia energii o ok. 37 GWh,
- ograniczenie emisji CO₂ o 22,9 tys. ton,
- oszczędność powierzchni leśnej na poziomie ok. 2,5 tys. ha (ekwiwalent środowiskowy).
Maciej Kiersnowski, Dyrektor Oddziału Paliwa PGE Energetyka Kolejowa omówił zaś proces transformacji paliwowej na rynku kolejowym.
W bloku drugim cykl prezentacji rozpoczęła Ewelina Betiuk, Business Development Specialist z GMV INNOVATING SOLUTIONS SP. Z O.O. (SREBRNY PARTNER WYDARZENIA). Nawiązała ona w swoim wystąpieniu do nowoczesnych technologii, będących w służbie kolei samorządowych.
– W odróżnieniu od systemów pierwszej generacji, współczesne wdrożenia inteligentnych systemów transportowych opierają się na centralnym systemie ITS Suite, który pełni rolę nadrzędnej, regionalnej platformy zarządzania transportem – mówiła Ewa Betiuk. – W ramach ITS Suite firma GMV zrealizowała integrację licznych, heterogenicznych systemów należących do różnych operatorów w jeden wspólny, regionalny system zarządzania transportem publicznym. Umożliwiło to stworzenie jednolitego środowiska operacyjnego, w którym dane, procesy zarządcze, systemy informacyjne oraz infrastruktura transportowa funkcjonują w sposób skoordynowany i spójny.
Następnie głos zabrał Andrzej Nikoniuk, Prezes Zarządu spółki RADIONIKA (BRĄZOWY PARTNER). Mówił o radiołączności kolejowej w Polsce w okresie wdrażania GSM-R.
W trakcie II konferencji „Koleje Samorządowe – doświadczenia i perspektywy” nie mogło zabraknąć tematu dofinansowania i zakupu taboru kolejowego. O tym mówiła Ewa Karasińska, Dyrektor Departamentu Transportu Kolejowego w Centrum Unijnych Projektów Transportowych.
– W perspektywie 2021-2027 Unia Europejska na tabor kolejowy przyznała Polsce 1 650 mld złotych – mówiła. – To odpowiednio 1,5 mld na zakup nowego zeroemisyjnego taboru pasażerskiego i 150 mln zł na montaż urządzeń ETCS/GSM-R w pojazdach taboru kolejowego.
O inwestycjach w tabor, ale także o komforcie pasażerów mówił Paweł Obrzut, Zastępca Dyrektora Departamentu Infrastruktury Drogowej i Transportu UM Województwa Małopolskiego. Ze sceny przedstawił temat „Jeden region, wiele potrzeb – transport publiczny w Małopolsce szyty na miarę”.
– W planie transportowym Małopolski zaplanowaliśmy rozwój sieci usług publicznych – mówił. – Zadanie realizować będziemy poprzez: dalsze utrzymanie i rozwój połączeń kolejowych, dalsze utrzymanie i rozwój systemu Małopolskich Linii Dowozowych, w tym na kierunkach o dużym natężeniu ruchu pasażerów, uruchamianie połączeń autobusowych w połączeniach bezpośrednich dla obszarów bez obsługi kolejowej, a także realizację węzłów integracyjnych, poprzez ścisłą współpracę z Jednostkami Samorządu Terytorialnego.
Kierunki innowacji dla kolei – od Cyfrowego Rozkazu Pisemnego po inteligentną logistykę – zaprezentowali Piotr Sikorski, Prezes Zarządu, oraz Michał Pawłowski, Członek Zarządu spółki SP TECH SOLUTIONS (BRĄZOWY PARTNER).
– Dotychczas rozkaz pisemny oznaczał: druk, przekazanie, potwierdzenie, archiwizację – co często wpływało na opóźnienia pociągów – mówili. – Nowe przepisy i rozwiązania SP Tech Solutions pozwalają na pełną cyfryzację: rozkaz wystawiany i zatwierdzany cyfrowo, natychmiastowa dostępność dla maszynisty, czy elektroniczne potwierdzenie odbioru. Papier ustępuje technologii, zaś rozkaz staje się cyfrowym sygnałem bezpieczeństwa.
Do tej prezentacji odniósł się Marcin Wieprzkowicz, Zastępca Dyrektora Biura Eksploatacji i Obsługi Pasażerskiej w PKP PLK, omawiając temat „SERWO2”.
Nowoczesne technologie, aplikacje i systemy wspierające zarządzanie u przewoźników kolejowych zaprezentował również Robert Tórz, Wiceprezes Zarządu spółki BASEMENT.
Wśród zrealizowanych projektów, w zakresie branży transportowej, wymienił m.in.
- Aplikację do generowania Liniowych Rozkładów Jazdy – LRJ
- System do zarządzania przewozami – DisPro 2.0
- Aplikację mobilną dla pracowników terenowych
- Aplikację mobilną dla kierowców autobusów
Bezpieczeństwo podróży kolejowych wspierają nie tylko nowoczesne technologie, ale także certyfikowane produkty dedykowane taborowi. O tym mówił Tomasz Hodniczek, Menedżer Produktu Fuchs Oil Corporation. Przedstawił temat „Środki smarne dla taboru: oszczędność i sprawniejsza obsługa”. Jak podkreślał, stosowanie produktów firmy wpływa na mniejsze koszty zużycia i konserwacji komponentów, minimalizuje ryzyko wykolejenia pojazdu, czy redukuje hałas w kontakcie koło-szyna.
Wystąpienia ekspertów zwieńczyła prezentacja Bartłomieja Szaniawskiego, Project Managera w spółce CORAIL TS. Przedstawił on innowacje w utrzymaniu transportu szynowego, które realizuje spółka CORAIL TS.
– Corail dostarcza rozwiązania wspierające codzienną obsługę taboru – od systemów skanowania i dystrybucji piasku, po obsługę toalet i badanie szczelności – opisywał przedstawiciel spółki. – Każde z nich projektowane jest z myślą o niezawodności, bezpieczeństwie i ergonomii pracy.
Prezentacje stanowiły praktyczne uzupełnienie paneli dyskusyjnych, pokazując konkretne rozwiązania i dobre praktyki możliwe do wdrożenia przez przewoźników samorządowych.
Równolegle z prezentacjami, odbywały się spotkania bilateralne, które stworzyły przestrzeń do bezpośrednich rozmów pomiędzy przewoźnikami, samorządami oraz partnerami technologicznymi. Networking był jedną z kluczowych wartości konferencji, umożliwiając wymianę doświadczeń i inicjowanie przyszłych projektów.
Dzień zakończyła uroczysta kolacja, podczas której wręczono Statuetkę Związku Samorządowych Przewoźników Kolejowych, stanowiącą wyraz uznania dla szczególnych zasług na rzecz rozwoju kolei samorządowych. Tę z rąk Szymona Sobczaka odebrał Adam Struzik, Marszałek Województwa Mazowieckiego.
Infrastruktura i utrzymanie taboru
Drugi dzień konferencji poświęcono przede wszystkim infrastrukturze technicznej i utrzymaniu taboru. Panel dyskusyjny skupił się na praktycznych aspektach eksploatacji pojazdów szynowych, zapleczu technicznym oraz wyzwaniach związanych z rosnącymi wymaganiami technologicznymi i środowiskowymi.
Do dyskusji zasiedli:
- Sławomir Pipke, Członek Zarządu, Dyrektor ds. Przewozów w PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście
- Piotr Wakuła, Dyrektor Biura Eksploatacyjno-Technicznego w Kolejach Mazowieckich
- Andrzej Wasilewski, Wiceprezes Zarządu ds. Technicznych w Kolejach Śląskich
- Arkadiusz Świerkot, Członek Zarządu w Stadler Polska
- Krzysztof Zdziarski, Prezes Zarządu w Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz
- Józef Michalik, Wiceprezes Zarządu w NEWAG
Rozmowę moderował Wojciech Zdanowski, Przewodniczący Rady ZSPK.
– Spółka Koleje Śląskie przeszła w ostatnich latach ogromną transformację, stale się rozwija i jest systematycznie doinwestowywana przez samorząd – podkreślał w rozmowie Andrzej Wasilewski. – Równolegle rozbudowujemy i doposażamy zaplecza techniczne – w kwietniu 2026 roku zakończy się remont hali utrzymaniowej, a w planach jest budowa kolejnego zaplecza naprawczego w Gliwicach na terenach pokopalnianych, co stworzy nowe miejsca pracy m.in. dla górników. Inwestujemy również w kadry, m.in. poprzez zakup drugiego symulatora dla maszynistów, który pozwala podnosić ich kwalifikacje.
Rozwój spółki podkreślał także Sławomir Pipke, Członek Zarządu, Dyrektor ds. Przewozów w PKP SKM w Trójmieście. O nim świadczy m.in. liczba mieszkańców regionu, dla których kolej jest pierwszym wyborem.
– W roku 2025 przewieźliśmy 50,4 mln pasażerów, co daje 140 tys. podróżnych dziennie – zaznacza Sławomir Pipke. – We wrześniu lub październiku 2026 roku przewieziemy zaś miliardowego pasażera.
Jakie pojazdy przyciągają pasażerów i sprawiają, że podróże koleją są nie tylko efektywne, ale i komfortowe? O tym mówił Piotr Wakuła.
– Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, jakie pojazdy szynowe są najlepsze – wszystko zależy od charakteru realizowanych przewozów – mówił. – Wagony znacznie lepiej sprawdzają się w ruchu regioekspresowym, na długich i szybkich relacjach, a co istotne, pasażerowie często preferują właśnie ten typ taboru zamiast elektrycznych zespołów trakcyjnych. Dodatkowo połączone składy wagonowe mogą osiągać długość blisko 200 metrów, co poprawia przepustowość na peronach.
Paneliści odnieśli się także do wykorzystania przez koleje samorządowe pojazdów napędzanych wodorem. Głos w dyskusji zabrali przedstawiciele PESA Bydgoszcz i Stadler Polska.
– Gorączka wodorowa minęła, zachłysnęliśmy się i przeceniliśmy perspektywy, także cenowe – mówił Aleksander Świerkot.
– Moim zdaniem technika wodorowa się nie cofa – popełniła falstart – mówił. – Były wyzwania techniczne i organizacyjne, nie wszystkie zostały spełnione. Jesteśmy zwolennikiem nowych technologii i nie jest tajemnicą, że pracujemy nad technologią wodorową, a może bardziej nad technologią mieszaną. Taka konfiguracja ma bardzo duży sens i może być z powodzeniem wykorzystywana także przez przewoźników regionalnych.
III konferencja „Koleje Samorządowe – doświadczenia i perspektywy”
Symbolicznym przekazaniem buławy na ręce Marszałka Województwa Śląskiego Wojciecha Saługi, tym samym przewodnictwa nad następną edycją wydarzenia, rozpoczęły się przygotowania do III konferencji „Koleje Samorządowe – doświadczenia i perspektywy”. W roku 2027 gospodarzem spotkania będzie Województwo Śląskie.
– Serdecznie zapraszamy w dniach 14-15 stycznia 2027 roku do Wisły – zapowiedział Krzysztof Klimosz, prezes Zarządu Kolei Śląskich.
ZACHĘCAMY DO WZIĘCIA UDZIAŁU W ANKIECIE:
