„Utrzymanie to nie koszt, lecz reputacja” – wnioski z konferencji taborowej w Ustce
W dniach 15–17 kwietnia 2026 r. w Ustce odbyła się XXIII Konferencja „Tabor Szynowy – zakup, modernizacja i utrzymanie”. Najważniejsze spotkanie branży taborowej, poświęcone przyszłości pojazdów szynowych, ich eksploatacji, modernizacji, bezpieczeństwu oraz technologiom wspierającym utrzymanie taboru, przyciągnęło prawie 600 uczestników.
Konferencja zgromadziła w jednym miejscu przedstawicieli przewoźników, producentów, instytucji publicznych, ośrodków badawczych, dostawców technologii oraz firm działających na rzecz sektora kolejowego. Program spotkania obejmował wystąpienia eksperckie, prezentacje partnerów, panele tematyczne, część wystawienniczą oraz panel dyskusyjny poświęcony przyszłości kolei w Polsce.
Uroczystego przywitania gości i uczestników dokonali: Adam Musiał, Dyrektor Generalny Polskiej Izby Kolei oraz Anna Modrzejewska, Manager Projektu. Ważnym elementem otwarcia było również uroczyste wręczenie certyfikatów firmom przystępującym w poczet członków Polskiej Izby Kolei.
Konferencję zainaugurowali wspólnie Dariusz Grajda, Wiceprezes Zarządu PKP S.A., Janusz Malinowski, Prezes Zarządu PKP Intercity oraz Szymon Sobczak, Prezes Zarządu Związku Samorządowych Przewoźników Kolejowych, Członek Zarządu Kolei Mazowieckich.
– Bardzo się cieszę, że na każdej konferencji do Izby przystępują nowe podmioty. Gratuluję Państwu i jednocześnie gratuluję Izbie, że tak prężnie się rozwija – mówił Dariusz Grajda.
– Polska kolej w zeszłym roku przewiozła 439 mln pasażerów. W tym roku zapewne przewiezie 465 mln. Jeżeli zapytamy pasażerów, czego oczekują, odpowiedzą: więcej pociągów, punktualności i komfortu. Myślę, że to jest dobre miejsce, żeby mówić o inwestycjach, zakupach, modernizacjach, ale też o utrzymaniu, bo powiem coś może kontrowersyjnego – utrzymanie to nie koszt, tylko reputacja przewoźników – podkreślał Janusz Malinowski.
Kilka słów do gości skierował także Szymon Sobczak.
– Konferencja oraz tak znamienite grono fachowców, które się tutaj spotkało, stanowią przestrzeń do wymiany doświadczeń, a także do identyfikowania naszych potrzeb – mówił. – Myślę, że uda się nam również wypracować pewne wnioski, ponieważ współczesny pociąg to już nie tylko wózek, pudło i kabina maszynisty, ale bardzo wiele systemów wspomagających prowadzenie pociągu oraz przekazywanie informacji pasażerom.
W trakcie inauguracji Polskie Koleje Państwowe S.A. nawiązały strategiczną współpracę z Łukasiewicz – Poznański Instytut Technologiczny, podpisując umowę ramową, która ma wzmocnić rozwój innowacji w polskim sektorze kolejowym. Porozumienie otwiera drogę do intensyfikacji działań badawczo-rozwojowych oraz budowania trwałego pomostu między nauką a gospodarką.
– Naszym celem jest nie tylko tworzenie nowych technologii, ale przede wszystkim ich skuteczne zastosowanie w praktyce. Partnerstwo z PKP S.A. znacząco zwiększa możliwości realizacji tych ambicji – mówił Rafał Cichy, Dyrektor Łukasiewicz – Poznański Instytut Technologiczny.
Jak zaznaczył Dariusz Grajda, połączenie doświadczenia dużej organizacji infrastrukturalnej z potencjałem badawczym instytutu pozwoli skuteczniej odpowiadać na wyzwania stojące przed branżą.
Bezpieczeństwo i utrzymanie taboru
Pierwszy dzień konferencji koncentrował się wokół bezpieczeństwa, efektywności utrzymania taboru, rozwiązań energetycznych oraz modernizacji pojazdów.
O bezpieczeństwie w kontekście utrzymania taboru mówił Adam Kubiczek, Dyrektor Departamentu Monitorowania i Bezpieczeństwa w Urzędzie Transportu Kolejowego.
– Istotną część incydentów na torach stanowią zdarzenia związane ze stanem technicznym pojazdów kolejowych, co potwierdza konieczność intensywnego nadzoru nad utrzymaniem taboru oraz systematycznej oceny ryzyka – podkreślał. – UTK stosuje w tym zakresie szczegółową metodykę uwzględniającą m.in. skalę działalności, profil przewozów oraz historię nieprawidłowości.
W celu poprawy bezpieczeństwa Prezes UTK rekomenduje m.in.:
- większe zaangażowanie podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie (ECM) już na etapie przetargów,
- dokładną weryfikację kompetencji wykonawców,
- wzmocnienie nadzoru nad pracami utrzymaniowymi.
Następnie głos zabrał Krzysztof Rodziewicz, Dyrektor Departamentu Analiz Transportowych Centrum Unijnych Projektów Transportowych, który omówił temat taboru w kontekście liberalizacji kolejowych przewozów pasażerskich.
Autor prezentacji wskazał na rosnący potencjał rynku (wzrost liczby pasażerów w przyszłości) oraz duże inwestycje w tabor w ostatnich latach, co podkreśla znaczenie odpowiedniego modelu jego finansowania i udostępniania . Kluczowe znaczenie mają regulacje UE (IV Pakiet Kolejowy), które wymagają niedyskryminacyjnego dostępu do taboru oraz właściwego wykorzystania środków publicznych, aby uniknąć nadrekompensaty .
Bezpieczeństwo w utrzymaniu taboru kolejowego nie jest czynnikiem ograniczającym efektywność pracy, lecz jednym z jej kluczowych fundamentów. Jak wynika z prezentacji Milwaukee, Platynowego Partnera Konferencji, właściwe podejście do BHP przekłada się bezpośrednio na wydajność operacyjną, redukcję kosztów oraz poprawę jakości realizowanych prac.
– Utrzymanie taboru odbywa się pod dużą presją czasu i wiąże się z wysokim ryzykiem, dlatego zaniedbania w zakresie bezpieczeństwa prowadzą do wypadków i strat finansowych – często ujawniających się dopiero w dłuższym czasie – mówił Aleksander Żakowicz, Job Site Solution Specialist. – Kluczowe znaczenie mają środki ochrony indywidualnej i odpowiednie wyposażenie pracowników, które istotnie ograniczają liczbę urazów, zwłaszcza tych wynikających z prostych zaniedbań.
Podejście Milwaukee opiera się na koncepcji „Project Zero” (zero wypadków, emisji i kompromisów), realizowanej poprzez trzy filary: świadomość, sprzęt i nawyki, czyli budowanie kultury bezpieczeństwa i konsekwentne stosowanie zasad BHP.
Następnie głos zabrał Wojciech Kołomyjski, Kierownik Rozwoju Projektów firmy ABB Sp. z o.o. (Strategiczny Partner Konferencji). Jak podkreślił, rozwój kolei zmierza w kierunku zrównoważonego transportu, w którym kluczową rolę odgrywają pojazdy bateryjne. Głównymi potrzebami rynku są dekarbonizacja, efektywność energetyczna, bezpieczeństwo oraz niezawodność.
– Baterie trakcyjne stanowią istotny element tej transformacji, oferując długą żywotność, wysoką wydajność oraz bezpieczeństwo już na etapie projektowania – mówił. – Kluczowe znaczenie ma przy tym całkowity koszt posiadania, a nie tylko cena zakupu, co oznacza większy nacisk na trwałość i efektywność eksploatacji. ABB rozwija szerokie portfolio rozwiązań bateryjnych (m.in. serie Pro i Max), które mogą być stosowane zarówno w nowych pojazdach, jak i w modernizacjach istniejącego taboru. Szczególnie istotne są zastosowania na liniach częściowo zelektryfikowanych, gdzie pojazdy bateryjne stanowią najbardziej ekonomiczne rozwiązanie.
O jakości, która buduje kolej, mówił również Mariusz Matejczyk, Dyrektor Zarządzający HARTING Polska (Technologiczny Partner Konferencji). Przedstawił on rozwiązania łączeniowe dla kolei.
– Kluczowym obszarem naszej działalności są złącza i systemy okablowania, wykorzystywane m.in. w podłączeniach silnikowych, instalacjach dachowych, wózkach oraz połączeniach międzywagonowych – mówił przedstawiciel firmy. – Szczególne znaczenie mają rozwiązania z serii Han®, które umożliwiają bezpieczne i wydajne przesyłanie energii oraz danych w wymagających warunkach eksploatacyjnych.
Do tematu energii nawiązał Piotr Wroński, Wiceprezes Zarządu MEDCOM Sp. z o.o. (Technologiczny Partner Konferencji). Omówił temat „Nowoczesne rozwiązania energoelektryczne. Klucz do obniżenia kosztów eksploatacji pojazdów”.
Nowoczesne rozwiązania energoelektroniczne odgrywają kluczową rolę w obniżaniu kosztów eksploatacji pojazdów kolejowych. Jak wskazuje MEDCOM, główne wyzwania w tym obszarze to rosnące koszty energii, potrzeba wsparcia technicznego oraz dynamiczne zmiany technologiczne .
– Istotnym źródłem oszczędności jest zwiększenie sprawności układów napędowych i zasilania, a także wykorzystanie odzysku energii z hamowania – zaznaczał Wiceprezes Wroński. – Szczególne znaczenie ma technologia SiC (węglik krzemu), która pozwala ograniczyć straty energii nawet o ok. 70%, a jednocześnie zmniejszyć masę i rozmiary urządzeń oraz uprościć ich utrzymanie.
Praktyczne wdrożenia pokazują realne efekty – np. w tramwajach w Warszawie i Wrocławiu zużycie energii zostało obniżone nawet o ok. 30–40%. Dodatkowe korzyści przynoszą systemy magazynowania energii i superkondensatory, które umożliwiają odzysk energii oraz redukcję zużycia paliwa w pojazdach hybrydowych.
Produkty i usługi na miarę XXI wieku
Wśród wystąpień znalazły się także prezentacje m.in. APS Energia, RAWAG, Armacell Polska i PGE Energetyka Kolejowa – Złotych Partnerów Konferencji, którzy zaprezentowali swoje produkty, usługi i doświadczenie.
Rozwój nowoczesnego transportu szynowego w coraz większym stopniu opiera się na zaawansowanej energoelektronice, która bezpośrednio wpływa na efektywność operacyjną, niezawodność oraz koszty cyklu życia taboru. W tym kontekście APS Energia pozycjonuje się jako kompleksowy dostawca rozwiązań dla trakcji i transportu, obejmujących cały łańcuch wartości – od projektowania, przez produkcję, po serwis i wsparcie eksploatacyjne.
– Istotnym elementem strategii jest dywersyfikacja działalności – firma działa nie tylko w obszarze transportu, ale również w energetyce, magazynowaniu energii, e-mobility czy sektorze przemysłowym. Taki model pozwala ograniczać ryzyko rynkowe oraz transferować technologie między sektorami, co zwiększa innowacyjność produktów i skraca czas wdrożeń – podkreślał Piotr Szewczyk, Prezes Zarządu APS Energia.
O produktach przyszłości Rawickiej Fabryki Wyposażenia Wagonów „RAWAG” mówił Kacper Piec, Lider zespołu obsługi posprzedażowej.
– BODE RAWAG rozwija swoje kompetencje jako kompleksowy dostawca systemów drzwiowych oraz elementów wyposażenia pojazdów szynowych, koncentrując się na innowacyjności, bezpieczeństwie i integracji rozwiązań – opisywał Piec. – Portfolio firmy obejmuje nie tylko drzwi (wejściowe, wewnętrzne, kabiny maszynisty), ale również okna, komponenty wnętrz oraz duże konstrukcje, co pozwala na oferowanie szerokiego zakresu produktów dla producentów taboru.
Kluczowym kierunkiem rozwoju firmy są zaawansowane systemy drzwiowe, wyposażone w elektroniczne układy sterowania, funkcje bezpieczeństwa (m.in. zgodność z SIL2, zabezpieczenia przed przytrzaśnięciem pasażera) oraz gotowość do integracji z systemami cyfrowymi i cyberbezpieczeństwa.
O rozwiązaniach dedykowanych taborowi szynowemu mówił również Robert Sadowski – Key Account Manager Rail Industry ARMACELL POLSKA. Firma rozwija swoją pozycję jako globalny dostawca zaawansowanych materiałów izolacyjnych i komponentów funkcjonalnych dla sektora kolejowego, koncentrując się na efektywności energetycznej, bezpieczeństwie oraz zrównoważonym rozwoju.
– Oferujemy kompleksowe rozwiązania dla pojazdów szynowych – od izolacji termicznych i akustycznych, po materiały strukturalne stosowane w konstrukcjach lekkich – mówił Robert Sadowski. – Kluczowym obszarem działalności są systemy izolacyjne ArmaFlex Rail, które zapewniają ograniczenie strat energii, kontrolę kondensacji oraz wysoką odporność ogniową zgodną z normą EN 45545. Rozwiązania te wpływają bezpośrednio na efektywność eksploatacyjną pojazdów, szczególnie w obszarach takich jak HVAC – jednym z największych odbiorców energii w pociągach. Istotnym filarem oferty są także materiały strukturalne ArmaPET, oparte w 100% na recyklingu PET, które umożliwiają tworzenie lekkich i wytrzymałych konstrukcji warstwowych.
Po bezpieczeństwie, wyposażeniu taboru i energii przyszedł czas na rozmowę o transformacji paliwowej. Do dekarbonizacji transportu odniósł się Maciej Kiersnowski, Dyrektor Oddziału Paliwa PGE Energetyka Kolejowa S.A.
Transformacja paliwowa w sektorze kolejowym staje się jednym z kluczowych kierunków dekarbonizacji transportu, szczególnie w obszarze linii niezelektryfikowanych. PGE Energetyka Kolejowa rozwija w tym zakresie kompleksowy model infrastrukturalny i paliwowy, oparty na wdrażaniu niskoemisyjnych paliw alternatywnych, takich jak HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) .
– Strategia firmy zakłada dynamiczną rozbudowę sieci kolejowych stacji paliw – z 22 obiektów w 2026 roku do 40 w 2030 roku – mówił Kiersnowski. – Infrastruktura ta charakteryzuje się wysoką dostępnością operacyjną (99,98% w 2025 r.), możliwością samoobsługowego tankowania 24/7 oraz dużą wydajnością (ponad 200 litrów/min), co bezpośrednio wpływa na efektywność operacyjną przewoźników.
Kluczowym elementem transformacji jest paliwo HVO100, które stanowi odnawialną alternatywę dla tradycyjnego oleju napędowego. HVO umożliwia redukcję emisji CO₂ nawet o 90%, przy jednoczesnym zachowaniu pełnej kompatybilności z istniejącymi silnikami diesla.
Pierwszy dzień konferencji był okazją do podsumowania 25 lat funkcjonowania spółki POLREGIO. O sukcesach, które budowały markę przewoźnika mówił Wiceprezes Zarządu, Wojciech Dinges.
– POLREGIO uruchamia ok. 2160 pociągów dziennie w dni robocze, obsługuje ponad 100 mln pasażerów rocznie oraz zwiększa pracę eksploatacyjną przy relatywnie stabilnym zatrudnieniu – mówił. – Istotnym problemem jest jednak znaczący spadek własnego taboru – z ponad 900 pojazdów w 2019 r. do ok. 300 w 2024 r. To spadek o ok. 63%, co oznacza rosnącą zależność od taboru należącego do samorządów. Obecnie flota jest podzielona między pojazdy własne i marszałkowskie, obejmując różne typy od elektrycznych po hybrydowe.
Prezentacja podkreśla także rozbudowaną infrastrukturę utrzymaniową – punkty utrzymania taboru działają w 15 województwach, co pozwala na obsługę dużej skali przewozów
O analizę punktualności na torach, w kontekście dostępności taboru kolejowego, pokusili się przedstawiciele Kolei Wielkopolskich – Prezes Zarządu Marek Nitkowski oraz Sławomir Wiśniewski, Dyrektor Pionu Technicznego. W prezentacji przeanalizowali wpływ taboru na punktualność pociągów.
– Spółka osiąga wysoki poziom punktualności, wahający się w ostatnich latach między 93 a 95 proc. – mówili prelegenci. – Główną przyczyną opóźnień leżących po stronie przewoźnika są pojazdy – odpowiadają aż za ok. 78% przypadków. To awarie lub brak dostępnego taboru. Analizy szczegółowe pokazują, że duży wpływ mają usterki techniczne oraz czas reakcji serwisów gwarancyjnych, który przekłada się na dostępność pojazdów.
Flota spółki liczy 85 pojazdów, z czego zdecydowana większość należy do samorządu województwa (77), a tylko niewielka część do przewoźnika (8), co podkreśla zależność od organizatora. Jak podkreślał Prezes Nitkowski, część taboru nie jest już objęta gwarancją, co zwiększa ryzyko awarii.
Temat sprawnego taboru podniósł także Łukasz Grześkowiak, Kierownik Techniczny w firmie CONCEPT LIFT (Srebrny Partner Konferencji). W swojej prezentacji nawiązał do realizacji przeglądów pojazdów szynowych, przy których wykorzystywane są podnośniki kolumnowe firmy, dostosowane do indywidualnych potrzeb klienta.
Timotej Bubula, Product Manager firmy RUDOS RUŽOMBEROK, s.r.o. zaprezentował zaś mobilne urządzenie diagnostyczne MDI-25, pozwalające diagnozować usterki bezpośrednio w pojeździe szynowym, skracając czas i koszty naprawy.
Do tematu bezpieczeństwa wróciła Agnieszka Bittner-Szweda, Inżynier Procesów firmy NORFI POLSKA.
– Tworzymy bezpieczne środowisko pracy, eliminując substancje zagrażające zdrowiu i życiu – mówiła. – Od ponad 40 lat skutecznie eliminujemy spaliny silnikowe, pyły, dymy i gazy, poprawiając bezpieczeństwo pracy. Zwiększamy jej komfort i wydajność bez konieczności stosowania uciążliwych środków ochrony indywidualnej
Dzień pierwszy zwieńczyło wystąpienie Dariusza Brzozowskiego, Dyrektora Sprzedaży spółki ITA. Omówił on nowoczesne technologie pomiarowe i ich wdrożenia w kolejnictwie.
Badania i rozwój
Drugi dzień wydarzenia przyniósł kolejne eksperckie wystąpienia, obejmujące zarówno obszar badań i rozwoju, jak i praktyczne aspekty eksploatacji pojazdów szynowych. Prezentacje dotyczyły m.in. nowych produktów Łukasiewicz – Poznańskiego Instytutu Technologicznego, w tym Smart Plomby, pokazującej potencjał technologii w obszarze bezpieczeństwa infrastruktury kolejowej. Tematy objęły także zagadnienia dot. bezpieczeństwa cyfrowego taboru, procesów czyszczenia w utrzymaniu i modernizacji pojazdów, kierunków rozwoju infrastruktury i taboru WKD, optymalizacji procesów lakierniczych, rozwiązań dla przewozów pasażerskich, automatyzacji inspekcji podzespołów oraz napraw komponentów, silników i powerpacków jako ekonomicznej i proekologicznej alternatywy w utrzymaniu.
Zaproszeni na scenę eksperci poruszyli tematy efektywności produkcji pojazdów szynowych, komponentów indukcyjnych, outsourcingu w przemyśle kolejowym, systemów pomiaru kół, infrastruktury technicznej hal produkcyjnych, inteligentnych systemów monitorowania oraz środków smarnych dedykowanych sektorowi kolejowemu.
W obszarze utrzymania pojazdów szynowych szczególną uwagę poświęcono procesom czyszczenia i ich wpływowi na bezpieczeństwo oraz środowisko. Firma Bio-Circle Surface Technology zaprezentowała nowoczesne, ekologiczne technologie czyszczenia, oparte na obiegu zamkniętym oraz ograniczeniu ilości odpadów i emisji. Wskazano również na rosnące znaczenie standardów ESG oraz gospodarki obiegu zamkniętego w przemyśle kolejowym.
Istotnym wątkiem była infrastruktura techniczna zaplecza produkcyjnego i utrzymaniowego. Przedstawiciele firmy Krause, Jarosław Ignac, Kierownik ds. Sprzedaży Obszar Professional, Kacper Kaczmarek, Doradca Techniczno-Handlowy, zaprezentowali kompleksowe podejście do projektowania i realizacji wyposażenia hal, na przykładzie współpracy z Alstom. Omówiono rozwiązania umożliwiające bezpieczną i efektywną obsługę pojazdów szynowych, w tym systemy podestów roboczych oraz organizację przestrzeni serwisowej, które wpływają na ergonomię pracy i optymalizację procesów utrzymaniowych.
W obszarze rozwoju przewozów regionalnych Piotr Madej, Członek Zarządu, zaprezentował kierunki rozwoju Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Obejmują one zarówno modernizację infrastruktury, jak i plany wdrożenia innowacyjnych rozwiązań, takich jak projekt autonomicznego pociągu. Szczególną uwagę zwrócił na rozwój sieci połączeń, modernizację przystanków oraz plany zakupu i modernizacji taboru, które mają umożliwić dalsze zwiększanie oferty przewozowej i utrzymanie wysokiej punktualności.
Wystąpienie Jacka Konopa, Business Development Managera, Rail Industry Experta firmy EDAG Engineering Polska (Brązowy Partner Konferencji) koncentrowało się na cyfryzacji procesów projektowych i produkcyjnych. Zaprezentowane narzędzie EDAG ToolBox umożliwia kompleksowe zarządzanie cyklem życia pojazdu – od koncepcji, przez projektowanie i testy, aż po produkcję i dokumentację. Podkreślono znaczenie integracji danych oraz automatyzacji procesów inżynieryjnych w celu skrócenia czasu wdrożeń i zwiększenia efektywności realizowanych projektów.
W kontekście utrzymania i produkcji pojazdów omówiono również optymalizację procesów lakierniczych. Marcin Szelewski, Menedżer ds. Kluczowych Klientów Przemysłowych firmy Kansai Helios (Brązowy Partner Konferencji) przedstawił nowoczesne systemy powłok dla taboru szynowego, które pozwalają łączyć wysoką trwałość i odporność z wymaganiami środowiskowymi. Zwrócono uwagę na znaczenie odpowiedniego doboru materiałów w kontekście kosztów cyklu życia pojazdu oraz estetyki i ochrony powierzchni.
Perspektywę przewoźnika zaprezentował Arkadiusz Pilarz, Dyrektor ds. Handlowych z Kolei Śląskich, podsumowując 15 lat działalności spółki oraz wskazując kierunki dalszego rozwoju. Omówił m.in. rozbudowę siatki połączeń, rozwój oferty przewozowej, inwestycje w zaplecze techniczne oraz modernizację taboru. Szczególną uwagę poświęcił rozbudowie infrastruktury utrzymaniowej, która ma bezpośrednio przełożyć się na poprawę jakości serwisu i skrócenie czasu przeglądów.
Piotr Mroczkowski, Dyrektor Działu Inwestycji Drogowych i Kolejowych oraz Marek Staniczek, Projektant firmy World Acoustic Group przybliżyli słuchaczom kierunek rozwoju lekkich, modułowych i wytrzymałych konstrukcji dla kolei, które łączą szybkość realizacji z wysokim poziomem bezpieczeństwa i odporności na ekstremalne warunki.
W kontekście innowacji taborowych zaprezentowano rozwiązania Škoda Group w szerszym ujęciu technologicznym. Zbyňek Drugda omówił m.in. jednostki bateryjne i hybrydowe, które pozwalają na obsługę tras niezelektryfikowanych przy jednoczesnym znacznym ograniczeniu emisji. Podkreślono również wysoki poziom bezpieczeństwa, komfortu pasażerów oraz możliwość elastycznego dostosowania pojazdów do przyszłych potrzeb infrastrukturalnych.
Równolegle firma Škoda Digital (Jiří Liberda, CEO) zaprezentowała rozwiązania cyfrowe wspierające eksploatację transportu publicznego. Wśród nich znalazły się systemy zapobiegania kolizjom, automatycznego prowadzenia pojazdów oraz zaawansowane narzędzia do zarządzania flotą i utrzymania predykcyjnego. Szczególną uwagę zwrócono na wykorzystanie danych w czasie rzeczywistym oraz sztucznej inteligencji w optymalizacji pracy taboru.
W obszarze utrzymania i diagnostyki taboru Roman Stawowy. Head of Sales for Automated Measurement Solutions z Siemens Mobility. przedstawił systemy automatycznej inspekcji oparte na danych. Zaprezentowane rozwiązania umożliwiają bezkontaktowy pomiar stanu pojazdów podczas ich przejazdu, co pozwala na bieżące monitorowanie zużycia elementów oraz szybsze podejmowanie decyzji serwisowych.
Z kolei firma Bücker + Essing (Ralf Wöllert, Managing Director, Libor Zeman, Sales representative) zaprezentowała ofertę w zakresie serwisu i modernizacji silników oraz komponentów wykorzystywanych w transporcie kolejowym. Podkreślono znaczenie regeneracji i optymalizacji istniejących jednostek napędowych jako elementu zwiększania efektywności oraz zrównoważonego rozwoju.
Nie zabrakło również tematyki automatyzacji produkcji. Maciej Andrzejewski, Doradca Zarządu w Sektorze Kolejowym z Taskoprojekt, zaprezentował rozwiązania z zakresu robotyzacji i automatyzacji procesów w przemyśle, w tym technologie spawania, montażu i obróbki wykorzystywane także w sektorze kolejowym. Podkreślono rosnącą rolę zaawansowanych systemów produkcyjnych w zwiększaniu wydajności i jakości wytwarzania komponentów.
Z kolei Michał Kowalczyk ,Area Sales Manager w AQ Magnetronics, przedstawił rozwiązania w zakresie komponentów indukcyjnych, takich jak transformatory, dławiki czy filtry, które odgrywają kluczową rolę w systemach zasilania pojazdów szynowych. Zwrócono uwagę na znaczenie wysokiej jakości i niezawodności tych elementów w kontekście bezpieczeństwa i efektywności energetycznej taboru.
W kontekście organizacji procesów produkcyjnych i utrzymaniowych omówiono również rolę outsourcingu. Firma Hammer Group (Dominik Owsiak, Prezes Zarządu) zaprezentowała model wsparcia przedsiębiorstw poprzez dostarczanie wykwalifikowanej kadry oraz realizację procesów takich jak kontrola jakości, rework czy prace produkcyjne. Podkreślono znaczenie elastyczności operacyjnej i dostosowania zasobów do zmieniających się potrzeb rynku.
Istotnym elementem prezentacji była także automatyzacja diagnostyki taboru. Kamil Wiaderny, Product Manager z P.U.T. GRAW, zaprezentował systemy pomiaru kół GOLDSCHMIDT – od narzędzi ręcznych po zaawansowane stanowiska laserowe. Rozwiązania te umożliwiają precyzyjną ocenę stanu zestawów kołowych, wspierając planowanie utrzymania oraz zwiększając bezpieczeństwo eksploatacji pojazdów.
W dalszej części konferencji poruszono również szereg zagadnień związanych z utrzymaniem taboru, bezpieczeństwem oraz nowoczesnymi technologiami wspierającymi eksploatację kolei.
Przedstawiciele ORLEN OIL, Jacek Bialik – Kierownik Działu Serwisu Olejowego, Joanna Lorens – Leżoń –Specjalista, Dział Rozwoju, zaprezentowali szeroką ofertę środków smarnych dedykowanych sektorowi kolejowemu, zwracając uwagę na rozwój produktów dostosowanych do specyficznych warunków eksploatacji taboru. Omówiono również skalę działalności firmy, obejmującą rozbudowaną sieć produkcji i dystrybucji na wielu rynkach, co pozwala na zapewnienie ciągłości dostaw i wysokiej jakości serwisu.
Istotnym tematem była także kwestia bezpieczeństwa cyfrowego. Piotr Tokaj z Instytutu Kolejnictwa przedstawił zagrożenia związane z rosnącą cyfryzacją taboru, w tym ryzyka dotyczące systemów IT i OT oraz potencjalne scenariusze cyberataków. Podkreślono konieczność wdrażania odpowiednich norm, procedur oraz rozwiązań zwiększających odporność systemów kolejowych, zwłaszcza w kontekście nowych regulacji, takich jak dyrektywa NIS2.
Na zakończenie omówiono rozwój inteligentnych systemów pomiarowych. Biuro Inżynierskie Maciej Zajączkowski zaprezentowało rozwiązania umożliwiające monitorowanie stanu technicznego infrastruktury i pojazdów w czasie rzeczywistym. Podkreślono znaczenie danych pomiarowych w planowaniu utrzymania, wydłużaniu cyklu życia komponentów oraz zwiększaniu niezawodności całego systemu kolejowego.
Przyszłość kolei w Polsce
Szczególnym punktem programu był panel dyskusyjny „Przyszłość kolei w Polsce”, moderowany przez Adama Musiała, Dyrektora Generalnego Polskiej Izby Kolei. W dyskusji udział wzięli przedstawiciele najważniejszych podmiotów rynku kolejowego, w tym PKP Intercity, POLREGIO, Kolei Mazowieckich, H. Cegielski – Fabryki Pojazdów Szynowych, Kolei Wielkopolskich, Alstom Polska oraz Łukasiewicz – Poznańskiego Instytutu Technologicznego. Panel stanowił przestrzeń do rozmowy o wyzwaniach stojących przed polską koleją, kierunkach inwestycji, modernizacji taboru, roli innowacji oraz potrzebach przewoźników i producentów.
Integralną częścią konferencji była również wystawa MODER–SERWIS. Uczestnicy mogli zapoznać się z ofertą licznych firm prezentujących rozwiązania dla rynku kolejowego, w tym technologie utrzymaniowe, komponenty, systemy pomiarowe, elementy wyposażenia, rozwiązania z zakresu automatyki, energetyki, bezpieczeństwa i infrastruktury technicznej.
XXIII Konferencja „Tabor Szynowy – zakup, modernizacja i utrzymanie” potwierdziła znaczenie dialogu pomiędzy przewoźnikami, producentami, dostawcami technologii, instytucjami publicznymi i zapleczem naukowo-badawczym. Program wydarzenia pokazał, że przyszłość taboru kolejowego będzie kształtowana przez bezpieczeństwo, cyfryzację, efektywność energetyczną, automatyzację procesów, innowacyjne utrzymanie oraz dalszą modernizację pojazdów szynowych.
